F1电动化新捏法将到来，我看这背后的时间与理念碰撞

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说真话，此次2026年F1捏法的大变动，我是有些复杂的激情。新规里电板驱动的部分将占到能源的一半，这意味着这项长久被“声浪”和燃油发动机美艳的顶级赛事，会在能量惩办战略上发生透顶转型。维斯塔潘那句“打了怡悦剂的电动方程式”其实挺直白，一下戳到公共对F1与FE（电动方程式）联系的参谋点。

我正式到，能量回收和部署的战略会更时时地出面前比赛中，比如抬脚滑行、激进降挡、挡位采取等，这些齐不是往常不雅众眼里的“纯速率对决”。各车队也初始在模拟器、软件上花更多心念念，这背后一个趋势很赫然——从FE阵营径直“挖东谈主”。

电动方程式的教授正在渗透F1。

德弗里斯的表述很到位FE原来等于围绕能量惩办、电动车和软件构建的，他强调各队的软件才智齐很强。我查了他之前的采访，内部屡次提到能量与系统惩办是FE的重心规模，这等于F1新规要攻的难点。

范多恩身处两个阵营，他同期是捷豹FE的方案及研发车手，亦然阿斯顿·马丁F1的方案车手。他说得径直，贤达车手会很快适合这种变化，并认为F1正在变得更“费脑子”——成分多了，不仅仅速率和轮胎惩办。范多恩还挑升强调了捏法各异F1每圈分拨能量，FE则是一场比赛总能量，这分裂会径直影响战略盘算。

捏法细节决定了比赛节拍。

卡西迪曾帮梅赛德斯F1作念模拟器，他合计F1面前的能量惩办挑战还没到FE那种复杂进度。在FE里，蕴蓄能量是个长久战略，能在后半程制造上风；F1更多是优化每一圈，这让比赛的波动感不同。

FE圈子里也有东谈主对F1电动化不太买账。蒂克特姆的气派就很矍铄，他更认可维斯塔潘的不雅点F1应该是纯正的燃油声浪、极速冲刺，三公而不是大段的抬脚省电。他形容我方看到赛车在直谈半途就到极速，然后为了省电慢下来，这对petrolheads来说太违和。他致使说F1面前像是“两端不靠”，有无数电板，却依然要作念抬脚滑行，这不合适F1的不雅赏定位。

理念之争可能比时间之争更热烈。

在另一端，FE的资深车手迪格拉西则传递了绝对不同的信号。他瞻望翌日FE第4.5代致使第5代赛车会比现时F1快得多，还半开打趣地喊话维斯塔潘，不错几年自后开“这个星球上最快的赛车”。

我琢磨了半天，这段争论其实反馈了F1和FE两种不同的不雅赏价值定位。一个是传统机械速率和声浪的极致展示，一个是能源后果和战略的高强度较量。跟着捏法变化，F1正向后者围聚，但不一定会绝对替代燃油驱动的那种直不雅冲击。

F1翌日的精彩可能不再单靠速率。

这对不雅众意味着什么？要是你往常可爱直谈极速轰鸣，可能会有点失意；但要是你对高密度战略和能量调配有兴致，2026年之后的F1可能更耐看。就像电子游戏里资源有限，要在不同阶段分拨，这种才智博弈也有诱骗力。但我也剖判蒂克特姆那种“纯正主张”的惊叹——有些不雅众等于冲着声浪来的。

我看本年冬季测试时，有些车手仍是尝试提前模拟电板大比例驱动下的竞走节拍，这评释新捏法天然还没试验，但公共仍是在为它的战略形态作念准备。我的感受是，这场变革不仅是时间上的迁徙，更是理念上的再行定位。

以上等于我研讨最近的采访和新闻，我方琢磨出来的见解。比赛的精彩可能会变得“不雷同”，但不见得少。对我来说，更多想望望顶尖车手在这种多变量条款下的进展——他们会用什么形态均衡速率和能量。你平淡看F1，更介意的是声浪和极速，照旧战略和变化？我个东谈主可能会在新规下多温雅后者。