维斯塔潘在巴林测试第一天，展现出了对新规的长远相识和一些十分的操作形状。

别东谈主还在用二挡稳稳过10号弯，他平直在刹车时用一档，发动机转速一下子就冲上去了，还胁制地多充电，把能量榨得六根清净。这让东谈主以为有点猖獗，但这个套路不错把车队的政策游戏带到全新的高度。

你看到这个处所可能会以为很恐慌，毕竟大多数东谈主俗例用二挡过弯，思用一挡那得承受远大的冲击和车身摇晃。但是维斯塔潘从一大早开动一个动作反复作念了快130圈，确切每圈齐在用这种极限降档的形状冲刺。

这种操作让现场数据十分直不雅：他刹车时还用许多力，然后一下子跳到一档，发动机转速飙升，回收能量变得更有用率。其他车手，比如奥迪的博尔托莱托，也试过相似的主见，但澄澈莫得那么顺畅，车身会更摇晃，回收能量也不如维斯塔潘的收尾好。

这不仅仅玩个相貌，而是新规导致的潜在问题被他提前治理了。因为新规之后，MGU.H被取消了，只剩下MGU.K庄重充电，单圈能回收的电能变多了，但能回收几许，澈底看你怎样操作。

用传统的设施，比如刹车和抬油去充能不够用了，于是维斯塔潘用高转速“硬拼”发电，把发动机手脚发电机用，这么换来的电不仅多，还不错在长距离中保持电量裕如。数据标明，他在直谈时电量比别东谈主多，速率也更快，能比别东谈主快一截，这让梅奔的雇主沃尔夫齐以为压力大，因为他们不成像红牛相同把能量多放出去。

在今日的收成里，早上维斯塔潘跑出1分35秒433排第一，固然下昼诺里斯跑出更快的1分34秒669，把跳动上风松开了点，真钱三公app但他跑了136圈，是整个东谈主中最多的。这评释他的赛车不仅耐用，还能陆续用这种高能量的形状跑长距离，保持速率。

法拉利、迈凯伦、梅奔等队昨天天还没怎样试这个设施，似乎还在询查有莫得风险。红牛此次的熟悉澄澈抢先一步，第二天行家就开动效法，降档的“搏斗”一触即发。

十分是10号弯这个点，它是个下坡左转弯，用二挡很稳，但维斯塔潘选了重刹减档到一挡，车子澄澈在扭动，像在跳舞。现场看往时，嗅觉像是在作念跳舞，但背后是发动机从低转速平直拉到高转速，还让MGU.K陡然回收出大批能量。

官方描画得挺形象：别东谈主用二挡自如回收，他偏巧用一挡“猖獗发电”，固然会让车子畛域更难，但能把电量变得十分多。这种操作让车手得花很肆意气去掌捏，但能量上风立竿见影，不少东谈主尝试着在比赛顶用这个手段。

这套主见让东谈主们开动缅想会不会酿成赛季中的“巧妙火器”。有东谈主以为这么太极点，可能会让机械出问题，但截止现在，维斯塔潘跑了136圈齐没出什么大流弊。这种高转速的极限操作，也让其他队还在摸索“抬油回收”和“刹车回收”的均衡，而红牛照旧用这种高转降档发电酿成了肤浅。

能量照看变得更有用率，这也让他们在比赛中看起来更有上风。

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若是这种操作能陆续下去，可能会让直谈上的差距变得更大。就算仅仅从每圈电板能多出一两MJ，也意味着多出几百米的速率。红牛玩这个政策，就是给其它队诞生了个紧箍咒，要么学会快速降档投合，要么在直谈被甩开。沃尔夫齐说了，这种操作照旧成为现在的标杆。

这像是新规下的第一场时刻比拼，谁能把这个玩得更好，谁就可能赢得比赛的主动权。

不外还早，要望望后续比赛中其他车队能不成跟上节律。毕竟这才季前测试第一天，长距离的数据还没出来。但维斯塔潘的这套“极限降档多转高转”的玩法，照旧把能量的争夺教育到了一个新脉络。若是其他队跟不上节律，红牛早早可能就占了上风。你以为这种时刻会成为赛季的巧妙火器吗？谁能提前掌捏到，赢面会更大一些？