汉密尔顿在巴林季前测试完班师放话，2026年的F1新规太复杂了，能源管理十足抢了风头，车迷根蒂看不懂，传统赛车那股劲儿也快没了。

他可不是核定怀恨的新东谈主，二十七届宇宙冠军，现时穿上法拉利战袍的刘易斯·汉密尔顿。这话一出口，外界齐愣了。本来行家还指望2026大改礼貌能带来超等刺激的改动，车更环保、更逼近公路、超车更狠，闭幕测试刚已毕，他就直说这礼貌复杂到离谱，几乎古怪。要真思澈底搞明显，得有本科学历才行。

引擎照旧阿谁1.6升V6涡轮，但能源着手变天了。内燃机和电动部分差未几各占一半，电动那块功率从120千瓦猛跳到350千瓦，蓝本的热回收装配班师砍掉，燃料流量名额改成了每圈总能量上限，大部分赛谈是8.5兆焦耳，有些难回收能量的赛谈甚而压到5兆焦耳。

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厂家们一启动挺得意，终于毋庸烧钱搞热回收了。可真开起来十足不是那么回事。

汉密尔顿测试后就说得很直白，在有些赛谈上，思跑个及格圈，你得提前六百米就松油门滑行，进弯前为了多攒点电板电量，甚而得把档位降到一档或二档去有利拖转速，而不是像以前那样油门踩到底硬冲。

这哪还像赛车啊，几乎即是在开一台超等电脑玩能量回收的计较题。他原话就说，这还是跑偏了传统赛车精神，驾驶的隧谈乐趣正在清除。

因为能源管理现时澈底成了比赛主角。以前F1拼的是谁油门踩得更狠、谁胆子更大，现时拼的是谁的软件战略更机灵、谁的能量回收算法更牛。车手坐在驾驶舱里，不再仅仅纯开车的东谈主，快乐飞艇app还得兼职当半个能量调整员。

汉密尔顿我方就遭逢过这种古怪事，直谈上明明思全油门冲，却被动减轻去攒电，出弯时本该保握高等拉转速，闭幕为了多回收点功率，只可降挡位靠引擎阻力“吃”电。车速下来了，比赛悦目经由也掉得蛮横，系数这个词节拍全被电板电量和软件卡死。

连Max Verstappen齐忍不住说，这车开起来即是管理，根蒂没啥乐趣。两个冠军车手一齐吐槽，信号还是很明晰，新规把F1从速率的艺术造成了能量的算术题。

况且车迷跟比赛的距离正在迅速拉开。汉密尔顿警告得没错，没几个车迷能搞懂这些。曩昔看F1，DRS一开超车就来，现时换成Overtake Mode和Boost Mode，这些东西如何用、什么期间开、电板剩些许智商触发，三公app全靠车里软件及时算，不雅众根蒂看不解白。

转播再如何评释，也说不清为什么某个车手短暂慢半拍，是能量用光了照旧软件限功率。汉密尔顿我方听了七场西宾会齐合计需要学位才懂，庸碌东谈主看电视几分钟如何可能明显？F1这些年靠浅薄阴恶的厚谊吸粉，现时却把我方搞成高门槛的理工课，门槛越高，跑掉的只会是周末思看刺激的庸碌球迷。

再加上传统赛车精神的内核正在被掏空。F1从来不是比谁省油，它是东谈主跟机器拼到极限的巅峰扮演。汉密尔顿说得明显，全力往前冲才是赛车。可现时车手被动在直谈上松油门、在弯里降档攒电，跟曩昔一脚油门踩到底、肾上腺素爆棚的体验十足不雷同。

测试里他还吐槽某些阶段车速比GP2还慢，不是车不可，是礼貌不让全力跑。他对法拉利新车的操控还挺招供，说更特意旨兴味，但能源管理的已毕让一切齐变味了。高层思用更绿色、更自制来包装，可车手和老球迷心里明晰，把厚谊去掉，再环保的礼貌也空乏。

细节上，新规的问题还是冒头。能量回收翻倍，但用的期间窗口被限得很死，电板容量就那么点，不同赛谈永逝又大。上下压力大的赛谈回收留易，像摩纳哥这种低速弯多的场合就惨。

汉密尔顿亲测，为了多抢点电，有些弯他得把档位降到最低，班师影响底盘均衡和轮胎受力，风险还变高，他测试时就因为这个甩过尾。软件现时像隐形车手，你踩油门，电脑在后头决定你到底能拿到些许推力。

这还是不是比驾驶时期，而是比谁工程师写的能量战略代码更强。汉密尔顿班师品评，这种开法不像信得过的赛车比赛，咱们正在丢掉驾驶的乐趣和隧谈性。

淌若这套礼貌不改，F1很可能出大问题。2026本来应该是新启动，闭幕冠军车手集体看衰，车迷看不懂、车手不兴隆、比赛不雅赏性直降，三件事叠一齐，效力很严重。汉密尔顿现时是法拉利的新面容，他说的话重量重。

他不是单纯怀恨我方开得不爽，而是在领导系数这个词通顺，别让能源管理应主角，别让复杂礼貌把赛车精神架空。F1需要的是更狠的招架、更隧谈的厚谊，而不是披着环保皮的计较比赛。

那些符合快的队列和工程师也许能先吃到甜头，但对系数这个词F1来说，这不是善事，而是警钟。连汉密尔顿这么的传闻齐合计偏离传统，高层该追究听听，而不是持续千里迷于认识里的可握续明天。否则2026很可能不是新时间起先，而是赛车我方找来的大障碍。