三公系统如果卡壳全场皆得抓把汗">

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我先说个事儿，2026年的F1限定改得有点邪乎。

赛车上装了个叫"主动空气能源学"的玩意儿，直谈上车翼能我方变平，阻力小跑得快，到弯谈前"啪"一下又翘起来，下压力回归了。听着挺科幻，但你念念过轮胎的感受吗?

倍耐力那帮工程师当今估量每天盯着数据睡不着觉。为啥?因为轮胎受的力，根柢儿不是线性的了。以前是一条平滑的弧线，当今酿故意电图——直谈上轻浅飘，进弯前"砰"一下压下来，这峰值比畴昔高多了。

说穿了，这就像你开车，蓝本油门刹车皆是逐渐踩，当今酿成要么地板油要么急刹车，没中间档位。轮胎能受得了?

我看巴林测试那几天，后段直谈上赛车关闭"直线方式"的一霎，能看到彰着的垂直冲击波。那可不是拍电影，是真默契切砸在轮胎上的力。

倍耐力的F1左右伊索拉我方皆说了:"当他们关闭直线方式时，负载要高得多，有一个峰值。"翔实这个"峰值"俩字(说真话我听了皆替他们抓把汗)，意味着轮胎得在刹那间扛住比平时大得多的压力，还得流畅好几圈这样来。

更绝的是啥?

这套系统如果出故障了咋办?

畴昔DRS坏了无所谓，那玩意儿蓝本即是选配，无可无不可的超车缓助。但当今这套主动空力系统，是通盘这个词赛车缱绻的中枢，每一圈皆得用上。如果卡在"弯谈方式"打不开，快乐飞艇app那可就吵杂了——赛车在沙特、巴库那种长直谈上，耐久看护着峰值下压力狂飙。

轮胎会被以更高的速率、更大的力、更长的时辰死死压在赛谈上。这下好了，倍耐力缱绻轮胎的时候固然考虑了车队会缔造更多下压力，但谁能念念到系统故障会把需求告成拉到天花板?

伊索拉说得很直白:"如果比赛还剩10圈，车手起头30秒，系统坏了，他会进站吗?不会。"

你念念念念这画面:一个车手带着故障系统跑完剩下的比赛，轮胎在每条直谈上皆承受着缱绻极限以外的负载。倍耐力能作念的，只然而在缱绻阶段就把这种"不测情况"也算进去，把安全边缘留得足足的。

有一句说一句，这活儿不好干。

他们昨年12月就得把轮胎规格定死，那会儿连一辆2026款真车皆没出来呢。全靠模拟数据和车队拿"骡子车"(测试原型)跑出来的反映。你说这不是闭着眼睛摸黑走钢丝吗?

当今巴林测试跑了两轮，伊索拉说"咫尺数据吻合"，但紧接着又补了句:"我坚信车队还没推到极限。"

言下之意即是:还有更狠的在背面呢，我们接着往下看。

还有个更细的问题——雨天咋整?

普通情况下，光面胎时系统开启，雨胎和半雨胎时系统关闭。但万一下雨天系统老气沉沉，只开了一半，大致该关没关呢?这种限制情况，倍耐力也得提前念念好对策，否则到时候出了事，全寰宇皆盯着你看。

伊索拉我方皆说了:"一切皆是新的，对我们来说亦然如斯。"(如果不是亲口说的，我皆不敢信一个F1轮胎供应商会用这样不细方针口吻)这话翻译过来即是:我们也没底，只可走一步看一步。

你看，连独家轮胎供应商皆这样说了，那些车队和车手心里会不慌?

当今还有个没定论的事儿:如果系统故障，赛会会不会挥黑橙旗，强制车手进站修?

伊索拉的回话很简直:"我们从未盘问过这个问题，是以至意说，我不知谈。"他接着又说:"我坚信系统99%的时辰皆会普通责任。"

99%听着挺高，但你算算，一个赛季23场比赛，每场50-70圈，所有这个词高出1000圈。就算99%可靠，那剩下1%的故障也够喝一壶的了。

我们摸着良心说，这套新限定确乎够刺激，对车手是挑战，对车队是挑战，对倍耐力更是挑战。问题是，轮胎这东西不像翼片，坏了还能换个零件。如果轮胎扛不住，那然而真出事儿。

是以我才说，倍耐力这回是真慌了。

名义上他们说"数据吻合""坚信系统会普通责任"，但你看他们那些工程师每天盯着遥测数据的架势，就相知音里没底。这种"一会儿松一会儿紧"的受力方式，以前从来没遭受过，当今只可摸着石头过河。

至于终末能不成扛住?

等赛季跑几场就知谈了。归正我是以为，头几站比赛，倍耐力那里的时代团队，估量得全程待命，随时准备应答各式幺蛾子。

这就完结?对，现实常常即是这样奇幻。

(注:本文试验凭据公开辛勤整理，仅代表个东谈主不雅点，如有相差接待挑剔区指正。)