巴林F1季前测试斥逐数据以外的炸药味与隐忧

这几天我一直盯着巴林季前测试的直播，手边记了不少圈速和里程数据，但看完我反而以为，数字不是此次最挑升义的所在——东谈主和车之间的火花，才是实在诱骗我的。

梅奔在第三天彰着发力，安东内利跑出了1分33秒669的全场最快圈速，拉塞尔紧跟自后，汉密尔顿和皮亚斯特里排在三四位。卫冕冠军麦克拉伦倒是稳得很，三天跑了422圈，和威廉姆斯比肩里程榜首。红牛第一天靠维斯塔潘打法跑了136圈，但速率一直没进前三，第三天差了头车近两秒。阿斯顿马丁更惨，新车AMR26底本就因为碰撞测试没过迟延了过程，到了巴林还遭逢能源单位数据绝顶和变速箱故障，跑的圈数当然落伍不少。

但真把我诱骗住的，是维斯塔潘和诺里斯的交锋。

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维斯塔潘放浪测试径直甩出一句2026年的新车“不奈何好玩”，更像是升级版的FE。他嫌新规对能量料理条目太高，不周详油门，快乐飞艇app到直谈结尾致使得提前松油门、降档，只为了回收更多电量。他以为这种“料理式”驾驶跟他熟练的F1富足不相似，把隧谈的赛车乐趣齐压没了。话里还挑升义——要是几年内划定不弯曲，他会谨慎沟通其他赛车畛域。

诺里斯的立场刚好相背。他承认新车驾驶作风变很大，但当成挑战来招揽，还挺享受。他说车手拿这样高薪水，适合新规是本员职责，不是悔过的原理。致使径直酬金维斯塔潘“没东谈主是必须留在这里的，真钱三公app他要以为不爽，不错离开。”蓦地引爆收罗盘考，新赛季冠军争夺的炸药味提前就有了。

技巧层面也冒出来一些让东谈主有点顾忌的事。麦克拉伦的安德烈亚·斯特拉提到，新规取消了MGU-H，电驱功率占比提高，低速弯的能源输出变得很反抗顺。踩下油门时电机蓦地开释扭矩，后轮容易蓦地失去捏地力，像开关相似突兀。麦克拉伦模拟器里屡次遇到这种情况，测试现场也看到其他车手的赛车在低速弯抖动。他但愿国外汽联和车队嗜好，别只寄但愿于车手技巧硬扛，这样风险太高。

我还属意到汉密尔顿说新车下压力少了，均衡更难找。哈贾尔的响应很挑升义下压力减少让跟车更容易，这对比赛有益；但超车后需要五圈才气收复能量，这会让比赛节律变得“很挑升义”。

这些响应让我对新赛季样子有点复杂的念念法。

变化如实能带来簇新感和戏剧性；要是安全和驾驶体验问题没惩处，不雅赛旺盛以外可能还会多出几分管心。

说真话，看完这三天测试，我更念念看的是接下来安适比赛中，这些不同不雅点的车手在兼并赛谈上的正靠近抗，到底会是火力全开，如故相互试探。冬测悔过归悔过，大奖赛开幕的脚步仍是近了。

以上便是我追完巴林季前测试的感受。数据的高下、车的快慢齐是上层，真碰巧得留情的，是划定变化下车手和技巧的磨合。这种磨合，可能会在赛季里带来不少不测。

我不雅赛有个小民俗，便是会盯着车手在低速弯的行为和清爽遴荐，新车上赛季的节律被打乱了，新赛季可能会更彰着。你们看比赛时会留情哪一类细节呢？